10 лучших датчиков давления в шинах с АлиЭкспресс

Принцип работы

Описание функций TMPS

1. Режим сброса

 Во время первоначального запуска или когда напряжение  ниже  порогового  значения,  блок управления  будет  находиться  в  нерабочем  состоянии  (режим  сброса).  Как  только напряжение  достигнет  допустимой  величины, блок  управления  перейдет из  режима сброса в нормальное рабочее состояние.

2. Режим  инициализации  (самодиагностика  системы)

Инициализация запускается при повороте выключателя зажигания в положение «ON». Система  инициализирует  порты  ввода-вывода, регистры, внутренние  переменные,  адреса хранения данных.

3. Режим запуска

В режиме запуска TPMS поддерживает работу систем:

а . Получение блоков данных от датчиков

Блок управления TPMS постоянно получает и обрабатывает блоки данных от датчиков.

б. Проверка получаемых от датчиков блоков данных

 При  получении  радиосигнала  с  данными, отправленного датчиком, блок управления  проверяет  правильность  полученного сообщения. Информация от датчиков поступает на обработку посредством алгоритмов раннего предупреждения.

в. Обработка  каждого  правильного  сообщения датчика

 При  обнаружении  снижения  давления  в шине загорается сигнальная лампа низкого давления.

г. Постоянный мониторинг запросов по К-шине

 Блок управления должен быть активирован перед использованием К-шины.

д.  Перемещение автомобиля (датчик скорости колеса)

 Мониторинг наличия на автомобиле колеса без датчика скорости или использования запасного колеса.

4.  Режим диагностики

При подсоединении скан-тестера для передачи данных  через  К-шину  блок  управления  TPMS переключается в режим диагностики.

5. Спящий режим

При переключении системы в режим ожидания включается режим пониженного энергопотребления.  При  переключении  в режим  ожидания система  не  получает  и  не  обрабатывает  информацию от датчиков и команды диагностики до тех пор, пока не будет определено включение зажигания и система не выйдет из данного режима.

–  Условия выхода из режима ожидания

При изменении входного сигнала зажигания с «Зажигание выключено» (OFF) на «Зажигание включено» (ON), блок управления TPMS выходит из режима ожидания.

–  Условия перехода в режим ожидания

Когда  блок  управления  TPMS  получает  входной сигнала «Зажигание выключено» (OFF) и отсутствуют требующие обработки сигналы датчиков, блок управления переключается в режим ожидания.

Подушки безопасности
Что такое роторный двигатель
Электрическая схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора
Устройство турбины автомобиля
Устройство ручного тормоза
Электроподъемники стекол
Сильно ли давит ТНВД? и что такое ТНВД?
Коробка передач DSG, немецкие технологии на Российских дорогах
Функция АКПП типтроник
Система смазки двигателя-назначение и устройство
Устройство систем охлаждения двигателя и работа
Топливная система, 8 составляющих и их устройство

Х

Механический способ контроля давления

Наиболее удобное место крепления для этих элементов — верхняя часть золотника. Контакт осуществляется при помощи резьбового соединения. Подбираются в соответствии с давлением, которое требуется конкретной паре шин (по ТУ). Варианты исполнения: от 1,8 до 3,6 атмосфер. Датчик давления, несоответствующий заданному параметру, бесполезен.

Как правило, представляет из себя простейшую конструкцию цилиндра с поршнем, расположенным внутри. Давление сжатого воздуха воздействует на нижнюю часть поршня. Цвет индикатора изменяется при отклонении усилия от предельных значений.

Помимо вышеперечисленных, к достоинствам механического типа датчика относят такие доводы:

• установка не требует высокой квалификации исполнителя работ, а также сложных мероприятий по укомплектованию (не нужно демонтировать колесо, разбирать его на составляющие, собирать, балансировать);
• процедура обновления довольно простая: руками выкручивается одно изделие и на его место ставится другое.

Датчик давления обладает существенными недостатками, а именно:

• легкостью повреждения места крепления: ухабами, ямами, летящими камнями и прочим;
• доступностью для людей, нечистых на руку;
• отсутствием условий для постоянного контроля (датчики давления необходимо периодически осматривать, что крайне неудобно, особенно при движении по сложной трассе);
• большой степенью погрешности измерений.

Система TPMS на примере автомобиля Эмгранд

В люксовой комплектации на эмгранде есть такая система, в ее состав входит блок управления и колесные датчики. На панели приборов предусмотрены две сигнальные лампочки: лампа неисправности TPMS и лампа снижения давления.

Помимо давления датчики измеряют еще и температуру воздуха в шине, а так же ускорение. Передача данных в блок управления системой происходит на радиочастоте 433 Мгц.

Для передачи информации используются импульсные сигналы, то есть датчики передают данные не постоянно, а через некоторые промежутки времени и короткими импульсами. Благодаря такой схеме передачи элемент питания в датчике может прослужить несколько лет.

Системы контроля давления TPMS могут быть двух типов: прямого и косвенного контроля. TPMS прямого контроля определяет реальное давление в шинах, а система косвенного контроля на основе некоторых технических параметров вычисляет возможное давление.

Система прямого контроля может точно определить давление и температуру. схема прямого контроля в свою очередь имеет две разновидности: Системы высокого класса и системы низкого класса. Система низкого класса предупреждает водителя когда давление в шине падает ниже опасного уровня, а система высокого класса может не только предупреждать, но и сообщать в каком именно колесе упало давление.

На Джили Эмгранд установлена TPMS прямого контроля низкого класса производства компании Lier Company. Система высокого класса стоит в кроссовере Хайма 7 комплектации с автоматом.

Электродатчики

Более совершенную конструкцию имеют контрольные приборы, использующие электронную энергию. Состоят из 4 единиц исполнительных элементов и узла сбора информации и оповещения водителя. Сообщаются со своим центром при помощи радиосигнала.

Простейшие приспособления могут выполнять как одну функцию (то есть мерить давление), так и контролировать температуру газовой среды внутри покрышки. Работают на батарейках, срок службы которых определяется интенсивностью их использования. В холодное время года аккумуляторная энергия расходуется быстрее.

В зависимости от настройки и конструкции прибора, сигнал от каждого из датчиков давления посылается в управляющее устройство. Во время движения (или на остановках) оно оповещает водителя о результатах своей работы.

Электрический датчик давления: положительные аспекты использования

1. Мгновенное срабатывание.
2. Точность проведения замера параметров (при проколе покрышки прибор «выдает» непрерывно изменяемые данные).
3. Надежность.

Отрицательные стороны применения

1. Встречаются конструкции, у которых установка довольно сложная и требует специальных знаний, поэтому для такого монтажа целесообразно нанять специалистов.
2. Более высокая стоимость по сравнению с механическими системами.

Варианты исполнения устройств

1. Датчик давления в виде колпачка

Занимает положение штатного колпачка.

Достоинства:

• простой;
• имеет небольшой вес (5г);
• не требует проведения балансировки.

Отрицательными моментами являются:

• легкость совершения хищения;
• нивелирование работы ниппеля (низкий уровень герметических возможностей).

2. Система контроля давления в шинах.

Является более усовершенствованным вариантом (по сравнению с конструкциями, описанными выше), но при этом сложнее и во много раз дороже. Устанавливается изготовителями резинотехнических изделий.

Внутри покрышки помещается микросхема, в программу которой внесены основные параметры шины, в том числе — сила распирания.

Чип распознает такие события:

• продолжительное падение давления в шине;
• скоростной скачок заданной характеристики;
• избыточный атмосферный параметр.

При необходимости опустить давление в покрышке, например, для поездки по незаасфальтированной трассе (либо при перестановке колес), требуется произвести калибровку.

Иногда новички-автолюбители задают вопрос: «Загорелся датчик давления в шинах, что надо делать?». Ответить на него можно следующим образом.

Иногда давление в покрышках отслеживается системой ABS. Совместно работающие датчики вычисляют параметр у каждого колеса, а контрольный прибор оповещает водителя о ситуации.

В случае когда одна покрышка спущена, уменьшается крутящий момент. Разница в замерах данных двух колес, установленных на одну ось, фиксируется ABS.

В такой ситуации требуется остановиться и выявить дефектную шину. Порядок действий дальше традиционен. Можно попытаться дотянуть до ближайшего шиномонтажа или достать «запаску».

Вооружившись полезными для автолюбителей знаниями, можно смело приступать к переоснащению своего железного коня.

Механический датчик контроля давления в шинах.

Этот вид датчика по определению давления в шинах является самым простым. Он имеет вид колпачков, которые одеваются на ниппель шин.

Его принцип работы заключается в механическом перемещении поршня в зависимости от давления.

При номинальном давлении датчика  в 2 бара, на этом приборе виден зеленый цвет. Если давление снизилось до 1,7 бар, то появляется желтый индикатор. Когда же уровень давления в шине достигает отметки 1,3 бара и менее, индикатор становится красным.

При покупке подобного датчика очень важно обращать внимание на номинальное давление в этом приборе, которое должно подходить под давление шин вашего авто, ведь в магазинах можно встретить приборы с разным номинальным рабочим давлением — от 1,8 до 3,6 атмосфер. Главные преимущества механического датчика заключаются в:

Главные преимущества механического датчика заключаются в:

• отсутствии напряжения питания,
• его легкой установке,
• быстрой и несложной замене колпачков.

К недостаткам же можно отнести:

• низкую точность измерений,
• отсутствие возможности контролировать давление из салона.