Принцип работы корректора фар и варианты его реализации

В самом простейшем виде принцип или описание работы будет таким – в машине предусмотрена возможность регулировать свет непосредственно из салона. Если загрузка авто стала другой, например, сели дополнительно пассажиры, или загружен багажник, то свет будет смещен вверх, что приведет к ослеплению встречных водителей.

Чтобы избежать этого, имеется возможность изменения его направления, что позволяет, сместив луч света вниз или верх, восстановить нормальное освещение.

Описанный принцип, положенный в основу работы корректора, реализуется различными способами. На сегодняшний день корректировка может быть:
принудительного действия или автоматической, причем в двух вариантах, когда используется:

  1. статический корректор;
  2. динамический корректор.

Принудительная корректировка

При таком подходе управление световым потоком осуществляется вручную, для чего используется специальный переключатель в салоне автомобиля. Изменение его положения приводит к изменению положения осветительных приборов.

Меняем гидрокорректор фар без лишних хлопот

По типу используемого привода в таком устройстве существуют:

  • электромеханический корректор фар;
  • механический корректор фар;
  • гидравлический;
  • пневматический и др.

В качестве примера, как работает любое из упомянутых устройств, можно рассмотреть электрический корректор фар. Правильней будет его называть не электрический, а электромеханический. В его состав входят:

  1. переключатель положения;
  2. электрический моторедуктор, расположенный на каждой фаре;
  3. соединительные провода.

Принцип, по которому работает подобное устройство, достаточно прост. При смене положения переключателя в салоне автомобиля, электрический сигнал (напряжение) подается на моторедуктор. Его шток, один конец которого располагается на отражателе фары, смещается. Такое перемещение штока приводит к тому, что меняется положение связанного с ним отражателя и в конечном итоге – световой поток.

Меняем гидрокорректор фар без лишних хлопот

Автоматическая коррекция светового потока

Когда на автомобиле установлен автоматический корректор фар, водителю ничего не требуется делать дополнительно, в данном случае за него работает автоматика.
В ее состав входят:

  • блок управления устройством;
  • датчики дорожного просвета;
  • исполнительные механизмы.

Как уже упоминалось, его работа может происходить в статическом и динамическом режиме. При статическом режиме автоматика контролирует клиренс автомобиля, и при его изменении, вследствие дополнительной загрузки машины, блок управления отправляет электрический сигнал на исполнительные механизмы для корректировки положения осветительных приборов.

Однако, такого режима работы, с началом применения ксеноновых ламп, оказалось недостаточно. Генерируемый ими световой поток настолько мощный, что даже его кратковременное воздействие способно ослепить водителей, движущихся навстречу. Поэтому для предотвращения подобного явления появился динамический корректор.

Его главное отличие – быстродействие. Работа такого корректора способна за доли секунды изменить направление светового потока. Это позволяет удерживать световой поток в заданных границах при ускорении автомобиля, его торможении, движении в поворотах и на неровной дороге. Благодаря этому при правильной регулировке даже яркие фары не ослепляют встречных водителей при совершении маневров.

Корректор фар стал обязательным элементом конструкции автомобиля. Его использование повышает безопасность движения ночью, благодаря обеспечению постоянной освещенности дорожного полотна и уменьшению возможности ослепления других водителей.

Установка электрокорректора фар

И так, первым делом, проверил на работоспособность, после, удалил завальцовку на блоке управления при помощи сверла на 6. Снял крышечку с регулятором, подобрался к плате с резисторами.

Заменяемые резисторы в делителе.

Это делитель напряжения. Его можно назвать переменным резистором, но с фиксированными положениями. Изначально меня расстраивало количество положений, их всего 12. Но когда мною был вскрыт корпус, я обнаружил ограничительное кольцо, это кольцо можно крутить сколько хочешь. Методом подбора заменил крайние резисторы на резисторы нужного номинала, максимальный вылет штока, я подогнал до 38 мм (оставил 2 мм в запасе, так что шестерни редуктора пострадать не должны), а так же ход штока в пределах 10 мм. На фото видно, что резистор на 3,92 кОм был заменен на 1 кОм (максимальный вылет), а резистор на 2,45 кОм заменен на 800 Ом (минимальный вылет). SMD резисторов необходимой мощности не нашел, поэтому пустил в ход пошли советские.

Но не смотря ни на что, характеристики электрокорректора полностью соответсвуют характеристикам гидро.

Макс вылет штока около 38 мм.

Мин вылет штока около 28 мм

После регулятор поставил на место, нужное положение кольца ограничителя подобрал таким образом, что, количество положений увеличилось до 15. Работая сверлом на 2, просверлил отверстия в корпусе блока управления и зажал крышку шурупами.

Корректор установился как родной, единственное, пришлось перекручивать его разъёмом к водительской двери, сделал это для того, что бы приборная панель уместилась. Кабели я пустил через резиновую заглушку, в которой раньше находились шланги гидрокорректора. Кабелей вполне хватило, ещё даже лишнего немного осталось. Ручку установил от родного гидро, так как та, что шла в комплекте выступила над корпусом, что немного портило вид.

Всё работает, единственный минус — это скорость, с которой моторы перемещают отражатели, она слишком мала и это непривычно после гидро. Я надеюсь на то, что эта инструкция окажется полезной и пригодится кому-то. Добавлю, что в голове присутствовала мысль использовать электрокорректоры Hella, которые похожи на вид на Ланосовские. Но точной информации я не нашел, поэтому рисковать не стал. Эти корректоры хороши тем, что, как и у Ланоса, управляющая схема располагается в самом корректоре. Потратится, придется только на провод и резиторы. В том случае, если из строя выйдет корректор, его достаточно просто заменить. Ну а в том случае, если у Вас стоят корректоры от ВАЗ 2110 придётся искать б/у мотор или сменить на волговские, при замене придется перепаять блок управления.

Думаю на базе данной хреновины сделать круиз контроль на ВАЗ 2106 с учётом https://www.youtube.com/watch?v=MWJNVxn9tKY

Слишком сложновато для такой мелочи,кажется)

Что такое корректор фар

Для безопасного передвижения в ночное время бывает недостаточно правильной настройка фар. Ведь стоит только измениться высоте какой-либо подвески автомобиля (из-за пассажиров или перевозимого в багажнике груза), как траектория светового луча изменится. Встречные водители будут ослепляться или уменьшится уровень освещения дорожного полотна. Чтобы не регулировать вручную угол наклона фар каждый раз, когда изменилась загруженность автомобиля, был изобретена специальная автоматическая система.

Устройство, предназначенное для поддержки заданного положения оси фары в одной плоскости по вертикали относительно угла, образованного  между осями подвесок и пола (а не дорожного покрытия) называется корректором фар. Регуляция происходит на основании данных  датчиков уровня пола, расположенных на подвесках и днище кузова.

Различают следующие виды корректоров фар:

  • Квазистатические;
  • Динамичекие.

Давайте рассмотрим каждый из них подробнее.

Квазистатические корректоры фар

У квазистатических корректоров более простой принцип действия. Автоматика реагирует на изменение наклона кузова из-за воздействия нагрузки или на значительных скоростях вследствие воздействия сил сопротивления воздуху. Подобные изменения происходят нечасто, поэтому от данной системы не требуется высокая скорость реагирования.

Устройство квазистатического корректора фар:

  • Два датчика положения кузова, соединенные с осями авто при помощи специальных рычагов;
  • Исполнительные  механизмы;
  • Электронный блок управления;
  • Дублирующий ручной регулятор света на приборной панели

На основании данных о положении кузова и скорости движения, полученных соответственно от датчиков уровня пола и датчиков АБС (антиблокировочной системы тормозов), устанавливается требуемый наклон и происходит коррекция фар. Регулировка осуществляется исполнительным механизмом на основании команд электронного блока управления.

Динамические корректоры фар

После того, как все большее распространение стали получать ксеноновые фары, имеющие большую энергию светового луча и поэтому более опасные для встречных водителей, стали внедряться более современные и дорогостоящие динамические системы. От квазистатических они отличаются скоростью реагирования на изменение наклона кузова. При помощи этих систем световой поток корректирует свое направление и удерживается на одном уровне за доли секунды

Это очень важно при движении по неровной дороге, торможении, разгоне и т.п

Световой поток всегда направлен на дорожное полотно и обеспечивает идеальный обзор для безопасного движения. Водитель даже не замечает коррекции, система мгновенно реагирует на любое раскачивание кузова и выправляет положение фар.

Как правило, автоматический корректор фар – это штатная система, но его можно установить и самостоятельно. На рынке представлен широкий выбор от различных производителей. На машинах с активной подвеской нет необходимости устанавливать автокорректор фар. Автокорректирующую систему светотеневой границы возможно установить на любой тип и марку автомобиля. Автоматическая система дублируется обычным электромеханическим корректором, и отрегулировать необходимый угол можно прямо из салона при помощи панели управления.

Для того, чтобы автоматические корректоры фар были более надежны и увеличился срок их службы, ведутся разработки бесконтактных датчиков изменения положения кузова, которые будут устанавливаться  взамен распространенных на сегодняшний день потенциометров. Смену потенциометров требуют все более увеличивающиеся требования при движении в экстремальных условиях – погодных или дорожных.

Корректор фар на практике

Монтаж и подготовка к нему

В случае наличия уверенности в собственных силах и желания выполнить эту работу самостоятельно предложенный далее алгоритм выполнения монтажа весь процесс значительно упростит, позволит избежать возможных проблем.

Меняем гидрокорректор фар без лишних хлопот

Монтаж корректора фар нужно выполнять строго по алгоритму

Перед началом проведения данной работы необходимо изучить детально инструкцию по монтажу и эксплуатации, а также обесточить систему электроснабжения авто для безопасного проведения работ (то есть отключить аккумулятор попросту). Далее необходимо протестировать на работоспособность устройство. Для этого подаем напряжение на соответствующие клеммы блока управления и смотрим отработку каждого из исполнительных механизмов. На следующем шаге необходимо проверить электрическую защиту приспособления. Чтобы реализовать это действие, принудительно путаем полярность напряжения питания. При этом в положении механизмов управлением положением фар не должно произойти никаких изменений. Потом повторяем проверку отработки устройства принудительной подачей напряжения питания уже с правильной полярностью на соответствующие клеммы. После прохождения этой серии тестов электрокорректор фар может считаться работоспособным.

По окончании теста переходим к анализу конструкции фар. В их корпусе должны быть предусмотрены места для установки исполнительных механизмов. Обычно в них установлены специальные фиксаторы, которые необходимо удалить перед проведением монтажных работ. Также рекомендуется провести визуальный осмотр компонентов фар на предмет износа

Особое внимание необходимо уделить прокладкам, которые могли пересохнуть и потрескаться. Если это произошло, то их в обязательном порядке нужно заменить

Остальные запчасти, в случае выявления повреждений, тоже подлежат замене. Перед установкой исполнительных механизмов необходимо очистить поверхность в месте монтажа промывкой водой. Затем необходимо дать всему высохнуть. Потом выполняется монтаж исполнительных механизмов.

Работа электрокорректора фар:

Если посадочных мест нет, то необходима замена осветительной системы и монтаж новой, которая адаптирована уже под установку электрокорректора фар.

На следующем этапе необходимо обратить внимание на такой документ, как схема электрокорректора фар. Он входит обычно в руководство по монтажу и эксплуатации

Его обязательно нужно детально изучить. Проводится анализ всех промежуточных клеммников. В обязательном порядке нужно просмотреть места потенциального их монтажа и выбрать наиболее подходящий вариант с позиции исполнения и обслуживания.

Далее необходимо проложить провода. Пара проводов от блока управления идет к одной фаре, вторая – к другой. Электроснабжение в обязательном порядке должно осуществляться от системы ближнего освещения фар. Параллельно подключается питание блока управления. За счет такого решения можно много чего выиграть. Во-первых, это экономия ресурса аккумуляторной батареи (в дежурном режиме это устройство потребляет порядка 30 мА и может ее быстро разрядить). Электрокорректор наиболее востребован именно в этом режиме, поэтому логично включить его в работу именно в данный промежуток времени. Второй провод с отрицательным потенциалом при этом прикручивается к корпусу транспортного средства любым саморезом

Важно при этом, чтобы он обеспечивал надежность подключения и был устойчив к вибрации (качество покрытия наших дорог в представлении не нуждается и встряска автомобиля на нем происходит достаточно часто, а это, в свою очередь, может привести к тому, что контакт рассоединится и данная система регулирования света авто перестанет работать). Затем выполняются все электрические подключения

После сбора схемы электрической принципиальной необходимо еще один раз взять ее бумажный вариант и сравнить с полученным результатом. Если все правильно, они полностью идентичны, можно подавать напряжение. Для этого достаточно всего-навсего подключить аккумулятор.

Меняем гидрокорректор фар без лишних хлопот

Подключайте набор по схеме — это залог корректной работы

На завершающем этапе необходимо выполнить тест работоспособности собранной схемы. Для этого подаем команду на блок управления и смотрим на передвижение освещения фар в одном и втором направлении. Если схема так и отрабатывает, то все собрано правильно и работа окончена. В противном случае необходимо искать ошибку и устранить ее.

Гидрокорректор

В статье «Почему не работает корректор фар» мы рассмотрели основные неисправности системы, а также способ ремонта путем комплектной замены всех узлов системы. Тем не менее гидрокорректор в большинстве случаев отлично поддается ремонту. Для того чтобы гидрокорректор перестал нормально работать, достаточно потери даже небольшого количества рабочей жидкости. Пополнить утерю можно обычным антифризом.

Меняем гидрокорректор фар без лишних хлопот

6 – ручка регулировки светового пучка; 1 – главный регулировочный механизм; 2 – рабочие цилиндры со штоком, воздействующим на отражатель фар.

Варварский метод ремонта

Многие водители не обременяют себя ни ремонтом, ни с заменой гидрокорректора. Когда фары начинают светить вниз, они попросту вкручивают саморезы с тыльной стороны рабочего цилиндра. Регулировка положения штока и уровня наклона фар осуществляется вкручиванием и выкручиванием саморезов.Меняем гидрокорректор фар без лишних хлопотМеняем гидрокорректор фар без лишних хлопотПосле такого ремонта понятие корректора фар к системе больше не применимо, так как исчезает возможность быстрой корректировки угла наклона отражателя фар из салона. Но такой ремонт имеет право на жизнь, если неисправность застала вас в пути и другой возможности поднять свет фар попросту нет.

Восстановление без снятия

  1. Вытащите исполнительные механизмы из блока фар.
  2. Снимите трубки с посадочных мест, после чего закрепите трубки так, чтобы из них не вытекла оставшаяся в них рабочая жидкость. Место посадки предварительно лучше подогреть, но можно просто обрезать трубки у края посадочных мест. Проверьте рабочий ход цилиндров исполнительных механизмов, двигая их за шток с помощью плоскогубцев. Поршни должны перемещаться без подклинивания.
  3. В каждом исполнительном механизме есть заглушка для прокачивания системы, которую необходимо предварительно вытащить.
  4. Поверните переключатель на приборной панели в положение О. Заполните трубки тосолом так, чтобы сверху оставалась небольшая капля, после чего наденьте их на штуцеры исполнительных механизмов.
  5. Расположите корпусы рабочих цилиндров так, чтобы отверстие для прокачки было самой высокой точкой.
  6. Удерживая шток в максимально задвинутом положении, заполните рабочий цилиндр жидкость до образования над отверстием для прокачки небольшой «горочки».
  7. Закройте заглушку.

Система должна заработать, но поскольку не производилась дефектовка герметичности соединений у главного цилиндра, регулятора у приборной панели и уплотнителей рабочих цилиндров, то нельзя быть уверенным в долгом сроке службы гидрокорректора после такого ремонта. Такой метод восстановление не сработает, если система завоздушена у главного цилиндра в салоне.

Реставрация гидрокорректора фар

Вам необходимо знать, где находится и как снять гидрокорректор фар, так как для полноценной дефектовки потребуется демонтировать рабочие цилиндры и главный регулировочный механизм. Возьмите 2 небольшие отрезки трубки, чтобы после снятия соединить рабочие цилиндры с главным механизмом, заполните систему водой. Если устройство работоспособно, переведите переключатель в режим максимального поднятия уровня фар и оставьте механизмы в таком положении на несколько часов. Если за это время не появилось утечек, систему можно заполнять антифризом и устанавливать на автомобиль. Если течь проявилась не в соединениях трубок, гидрокорректор лучше заменить на новый либо установить взамен его электрокорректор.

Использовать следует только новую ОЖ, чтобы частички грязи не препятствовали нормальному ходу поршней. Помните о том, что система должна быть полностью заполнена рабочей жидкостью. Для восстановления вам потребуется шприц и затупленная игла, чтобы не повредить уплотнители цилиндров. Ремонт своими руками, процесс сборки и разборки отлично показаны на видео.

Порядок действия при установке автокорректора фар

  1. Перекрываем трубки в районе аккумулятора и сливаем находящуюся в них жидкость.
  2. Снимаем главный цилиндр. Для этого необходимо проворачивать отверткой против часовой стрелки на зажиме, крепящем его.
  3. Демонтируем рычаг управления с блока корректора, который расположен в салоне машины. Это можно сделать с помощью свечного ключа.
  4. Вытаскиваем блок, трубопроводы и пробку с моторного щита.
  5. Подготавливаем электропроводку для соединения блока и моторедукторов. Для этого необходимо нарезать провода нужной длины, предварительно примерив их к месту крепления,. Надеваем защиту с помощью талька или пудры. Распаиваем клеммы с одной стороны и вставляем их в колодку подключения.
  6. Протягиваем проводку через отверстие моторного щита, где ранее были трубопроводы.
  7. Распаиваем клеммы на другом конце проводки и вставляем в гнезда для подключения моторедукторов. Необходимо предварительно изолировать колодки.
  8. Подключаем питание от 2-х толстых и 4-х клемм «мама».
  9. При помощи свободной клеммы, которая поступает к реле зажигания, подключаем массовый провод.
  10. В штатное гнездо устанавливаем моторедукторы. Стоит применить прокладки и жгуты, с помощью которых моторедукторы крепятся к проводке автомобиля.
  11. Настраиваем корректор в нулевом положении.

Меняем гидрокорректор фар без лишних хлопот

Не забудьте проверить работу автокорректора фар. Для этого достаточно нагрузить багажник и включить фары. Угол падения света должен быть равным как при пустом, так и при наполненном багажнике.

Автокорректор возможно приобрести отдельно. Как правило, в комплекте идут датчики, электроблок управления, проводка, приводные устройства и инструкция. Это упрощает процесс установки их на конкретную машину.

Выбирая автокорректор стоит обратить ваше внимание на следующее:

  • Подходит ли выбранная вами модель вашему автомобилю.
  • Устраивает ли вас принцип диагностики изменения давления на оси.
  • Ознакомьтесь с отзывами

Наиболее популярными на данный момент являются автокорректоры фар от немецкой фирмы Hella. Они подходят для установки на автомобиль любой марки. Эти автокорректоры фар можно использовать как самостоятельное устройство, так и в качестве дополнения к ручному корректору.

Российская фирма «Силичъ» выпускает автокорректоры фар «Зенит». Они предназначены для установки на отечественные автомобили и иномарки эконом-класса. А доступная цена делает их одними из лидеров российского рынка.

Если же вы все-таки не уверенны в своих силах, то вам следует обратиться к специалистам в салон технического обслуживания. Подбирая СТО ориентируйтесь на отзывы тех, кто воспользовался данной услугой.

Правильно подобранный и установленный автокорректор поможет вам избежать массы проблем с представителями дорожно патрульной службы и сделать поездки на вашем автомобиле комфортными, а главное безопасными.

Автокорректор фар своими руками

По причине различной ценовой политики многих салонов, автолюбители все чаще пытаются устанавливать и изготавливать автокорректор фар собственными силами, не прибегая к помощи специалистов. И если самостоятельное изготовление динамического автокорректора фар не представляется возможным, то вот собрать электромеханическую конструкцию под силу практически каждому автолюбителю.

Работу такого корректора будут обеспечивать установленные на каждой фаре моторедукторы и блок управления. Все это можно приобрести на любом ближайшем авторынка за доступную цену. Так же вам понадобятся провода и крепежи, колодки и клеммы, кембрик, паяльник и изоляция.

Для того, что бы правильно подобрать размеры составляющих для сбора электромеханической конструкции, демонтируйте штатный корректор и ориентируйтесь на его габариты и место расположения, предусмотренное для него заводом изготовителем.

Вам понадобятся:

  • Многожильные провода сечения 0,35 м2 и длиной 1,65 м 5 шт.
  • Многожильные провода сечения 0,35 м2 и длиной 2,55 м 5 шт.
  • Клеммы «мама» 20 шт.
  • Поливинилхлоридные трубки 2 шт.
  • Колодки 5-ти контактные 1 шт.
  • Колодки 11-ти контактные 2 шт.
  • Толстые провода для питания с длиной для конкретного автомобиля 2 шт
  • Немного терпения и свободного времени. Навыки работы с паяльником тоже придутся очень кстати.

История развития корректоров фар

Прообразы современных корректоров появились еще на первых автомобилях, яркие «прожекторы» которых нуждались в регулировке. Чтобы водитель мог опускать или поднимать фары, использовались простейшие тросовые и гидравлические системы. Без преувеличения можно сказать, что все современные корректоры фар – потомки тех первых систем.

Первые современные системы корректировки фар появились в 1950-е годы на люксовых автомобилях

Первые современные системы корректировки фар появились в 1950-е годы на люксовых автомобилях. Устройство монтировалось непосредственно в корпус фары и позволяло перед началом поездки изменять угол светового луча. В последующие два десятилетия эта система совершенствовалась, и в 1970-х годах появилась возможность корректировать направление света фар с водительского места.

В середине 1990-х годов каждая третья авария в Европе происходила в темное время суток, причем причиной многих ДТП было несовершенство головной оптики

Со временем стало понятно, что даже самый хороший глазомер не поможет идеально настроить фары в зависимости от загруженности автомобиля (не говоря уж о корректировках для неровностей дороги). Тогда-то инженеры впервые задумались о создании автоматических систем, которые бы сами определяли оптимальное положение светового потока.

В середине 1990-х годов исследования показали, что каждая третья авария в Европе происходит в темное время суток, причем причиной многих ДТП стало несовершенство головной оптики. Решение было найдено: с 1999 года наличие корректора фар является обязательным на всех автомобилях, выпускаемых в Европе.

Конструкция

По типу привода условно на сегодняшний день подобные устройства подразделяются на:

  1. Гидравлические
  2. Электрические

На отечественных авто обычно установлен первый тип привода. Низкое качество и плохие эксплуатационные характеристики привели к тому, что максимальный срок службы их составляет 2-3 года. Затем подобное приспособление выходит из строя, отремонтировать его практически невозможно. Поэтому большинство автовладельцев транспортных средств отечественного производства пошли по наиболее правильному пути – замене гидропривода на электропривод.

В свою очередь, электрические подразделяются еще на 2 типа:

  1. С полностью встроенной электроникой в блок управления
  2. С полностью встроенной электроникой в исполнительные механизмы

Первые – это уже устаревшие устройства, которые наиболее часто применяются на «Волгах», «Самарах» и «ГАЗелях». Второе исполнение считается более прогрессивным и устанавливается в таких автомобилях, как «Москвич-2141» и «УАЗ-Hunter» в ранних исполнениях. Также такой вариант вмонтирован на все современные иномарки и отечественные авто последнего поколения – «Калина», «Приора», «УАЗ-Патриот».

The following two tabs change content below.

admin1

Являюсь профессионалом в области "Автоэлектрики" и "Диагностики Авто". Стаж работы более 10 лет. Выявлю и устраню неисправности любой сложности. ( Даже с авто с которыми не могут справиться Дилеры и сервисы как бы высшего класса). Выполняем все виды работ по установки дополнительного электроборудования (ксенон, мультимидийная система, спец сигналы и т.д.)

admin1

Являюсь профессионалом в области "Автоэлектрики" и "Диагностики Авто". Стаж работы более 10 лет. Выявлю и устраню неисправности любой сложности. ( Даже с авто с которыми не могут справиться Дилеры и сервисы как бы высшего класса). Выполняем все виды работ по установки дополнительного электроборудования (ксенон, мультимидийная система, спец сигналы и т.д.)

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *