Как проверить компрессию в двигателе Диагностика авто

Компрессия двигателя и как её проверить.

  Компрессия двигателя, правильнее компрессия цилиндров двигателя — это показатель жизнеспособности мотора. По научному определение компрессии двигателя будет выглядеть так — » Максимальный показатель давления воздуха в камере сгорания, достигаемый в момент достижения поршнем верхней мертвой точки в процессе такта сжатия.» — что конечно же правильно. 

Как и было упомянуто раньше, компрессия двигателя является одним из основных показателей состояния здоровья двигателя.

От уровня компрессии зависят многие процессы в двигателе — сгораемость топлива, расход масла, простота заводки двигателя (при низкой компрессии, двигатель плохо заводится), чих и пердёж двигателя также может вызывать низкая компрессия или её отсутствие в одном или нескольких цилиндрах двигателя, двигатель может троить по причине слабой компрессии в цилиндрах. Также низкая компрессия может служить причиной падения мощности двигателя, точнее при падении мощности двигателя стоит проверить компрессию.

• Перегрев двигателя — может вполне стать основной причиной низкой компрессии. При сильном перегреве нередко в цилиндрах возникают задиры на поршнях и цилиндрах, поршня могут плавиться и прогорать, бывали случаи, когда поршень прогорал во внутрь, то есть дырка образовывалась посредине поршня. ВАЗовские двигатели тоже часто страдают, при перегреве или от срока службы имеют привычку рассыпаться перегородки поршневых колец, как результат низкая компрессия, двигатель троит пердит не едет, нуждается в ремонте.
• Неисправность в системе газораспределения также может стать причиной потери компрессии. Прогорел клапан — компрессия двоечка-троечка — голову вскрывать проверять клапана менять притирать.
• Порвался ремень ГРМ или цепь — повезет, если не согнутся клапана, ремень новый едь дальше — низкая компрессия — вероятней всего погнуло клапана — голову снимать клапана менять притирать. Проскочило несколько зубов на шестеренке, ошиблись по меткам при установке распредвала — минимум неправильные фазы газораспределения, двигатель пердит троит нестабильно работает не берет или не скидывает обороты — максимум погнуты клапана.
• Регулировка клапанов — нет зазора, клапан не закрывается, не держит (одна из причин по которой прогорают клапана), в последствии низкая компрессия или ее отсутствие. Слишком большой зазор — клапан недостаточно открывается по причине неправильной регулировки или износа деталей, в цилиндры поступает меньше воздуха, признаки — стук под крышкой клапанов, распознать не трудно, не так страшно как зажатый клапан.
• Простреленная прокладка ГБЦ — причина очевидная, трудно не заметить при работающем двигателе. Или же прокладка прогорела и газы выходят либо в систему охлаждения либо в масляную магистраль.
• Износ поршневых колец, поршней и выработка и эллипс на стенках цилиндров, также не редко сопровождается повышенным расходом масла и топлива.
• Трещины в головке блока цилиндров.
• Забитый воздушный фильтр усложняет путь воздуху, стремящемуся в цилиндры, и по этому тоже влияет на компрессию.

Как проверить компрессию в цилиндрах двигателя.

  Чтобы проверить, измерить компрессию нам потребуется специальный прибор — компрессометр. По сути это манометр, с прихимиченными к нему удлинителями для того, чтобы можно было подлезть к самой недоступной дырке, а также переходниками под разные размеры свечей. Компрессометры также идут отдельно для дизельных и бензиновых двигателей, так как компрессия в цилиндрах дизельного двигателя на порядок выше чем у бензинового. В своё время два комплекта компрессометров обошлись мне в 50 баксов, дизельный почему то стоил дороже.  Так вот, как проверить компрессию двигателя — в принципе если есть компрессометр, то все остальное найдется само. Перед тем, как начать вообще все приготовления к замеру компрессии, убедитесь что имеете дело с хорошо заряженным аккумулятором и живеньким стартером.

• В начале нам нужно выкрутить все свечи, но перед этим вычистить весь мусор около свечей (выдуть компрессором, если есть), чтобы он не попал в камеры сгорания.
• Далее подготавливаем сам компрессометр, выбираем нужный переходник с удлинителем, и все это соединяем.
• Потом аккуратно вкручиваем переходник в отверстие для свечи (у дизелей придется выкручивать форсунки) и крутим стартером.
• Проверяем каждый цилиндр.
• Смотрим показания манометра, анализируем разбег в показаниях между всеми цилиндрами. Узнаем какая компрессия должна быть у моделей вашего двигателя на данном этапе пробега и исходя из полученных данных делаем выводы о состоянии поршневой группы и ГРМ.

Как измерить и восстановить компрессию в двигателе

Одна из распространенных причин снижения мощности автомобиля — уменьшение компрессии двигателя. Если компрессия в норме — это означает, что двигатель находиться в хорошем работоспособном состоянии. А вот уменьшении компрессии двигателя говорит о возможной неисправности. В данной статье мы поговорим, как измерить компрессию в двигателе своими руками и зачем это делать, а также дадим советы как восстановить компрессию.

Зачем нужно мерить компрессию двигателя?

двигатель не тянет;
большое потребление топлива;
автомобиль нещадно «ест» масло;
из глушителя валит серый дым.
Поэтому предпочтительней воспользоваться компрессометром.

Как измерить компрессию двигателя?

Заведите автомобиль и разогрейте его до необходимой температуры.
Выверните все свечи зажигания.
Попросите кого-либо помочь вам, т.к. обязательным условием измерения является полное открытие дроссельной заслонки, а помощник будет включать стартер, до конца выжав педаль газа (открытие дроссельной заслонки можно обеспечить и просто блокировав педаль газа).
Наконечник компрессометра плотно вставить в отверстие свечи зажигания, убедитесь, что соединение надежно.
Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал, пока показания манометра не прекратят расти (на это у вас уйдет 2-3 секунды). Для коленчатого вала необходимо, чтобы он вращался со скоростью 100 оборотов в минуту. Это выполняется лишь при исправности аккумулятора.
Выключите стартер, расшифруйте показания прибора (показания манометра или диаграмму — это зависит от типа прибора). Измерение производится во всех цилиндрах.
Не забывайте удалять воздух из компрессометра или перемещать кассету диаграммы в исходное положение после каждого замера. Если у вас получились данные, отличающиеся от нормы, повторите измерения на данном цилиндре.
Компрессия (кгс/см2) = степень сжатия * коэффициент ХКомпрессия в новых автомобилях или в находящихся в хорошем состоянии должна соответствовать данных завода-изготовителя или данным, следующим из указанной выше формулы.2

Как восстановить компрессию двигателя?

Чтобы исправить эту неполадку, необходима частичная разборка двигателя и притирка клапанов.«притирка клапанов своими руками»Потеря компрессии также зависит от состояния двигателя и износа поршневых колец.Теперь необходимо сравнивать показания компрессометра до и после введения масла.

Если компрессия значительно повысилась или очень близка к норме, значит, негерметичны вследствие износа как правило поршневые кольца, поршни, цилиндры.
Если компрессия повысится незначительно — негерметичны клапаны и кольца или повреждена прокладка головки блока цилиндров.
Если компрессия осталась неизменной, значит, негерметичны клапаны.

Поделиться с друзьями:

Компрессия в дизельном двигателе

В списке технических характеристик любого двигателя внутреннего сгорания зачастую указывается не компрессия в цилиндрах ДВС, а степень сжатия. Степень сжатия является конструктивным параметром, выражающим постоянное отношение объема цилиндра к объе­му камеры сгорания конкретного ДВС. Другими словами, степень сжатия указывает на то, во сколько раз объем рабочей топливно-воздушной смеси уменьшается (сжимается) в цилиндре во время перемещения поршня из НМТ в ВМТ.

Компрессия и степень сжатия дизельного или бензинового двигателя являются разными понятиями. Компрессия двигателя представляет собой величину, под которой следует понимать создаваемое давление в цилиндрах силового агрегата в самом конце такта сжатия смеси. Указанное давление измеряют в атмосферах, давлении в килограммах на квадратный сантиметр (кг/см2), МПа, используют единицу измерения бар и т.д.

Уверенный запуск дизельного двигателя возможен тогда, когда показатель ком­прессии в цилиндрах мотора данного типа составляет минимальные 22 кг/см2 и более.

Падение компрессии в цилиндрах дизеля ниже отметки в 20 кг/см2, приводит к тому, что двигатель самостоятельно и без дополнительных вмешательств уже не заводится. Под таким дополнительным вмешательством без разборки двигателя наиболее часто стоит понимать прямую заливку в цилиндры моторного или трансмиссионного масла. В ряде случаев этот способ помогает единоразово завести мотор с низкой компрессией. Повторный запуск неисправного ДВС после простоя будет невозможен.

Среди главных признаков сниженной компрессии отмечены:

Простейшим способом диагностики уровня компрессии является выкручивание свечей накала, после чего можно пальцем перекрыть свечное отверстие. Если компрессия находится на отметке около 20 кг/см2 и выше, тогда человек попросту не удержит палец. Более основательная проверка компрессии дизельного двигателя осуществляется путем выкручивания свечей накала, установки в освободившееся отверстие и замерами при помощи компрессометра.

Почему снижается компрессия

Резкое и неожиданное падение компрессии без видимых причин может возникнуть после ремонта ДВС, после многочисленных попыток запустить агрегат, а также в результате недостаточной частоты вращения коленвала стартером. В первых двух случаях масляная пленка на стенках цилиндров может отсутствовать, в результате чего компрессия недостаточна для запуска. Частота вращения зависит от состояния АКБ, стартера и других элементов, а также от вязкости моторного масла. Обильное попадание топлива или ОЖ в картер двигателя может привести к разжижению масла, что также приведет к потере компрессии.

Компрессия может снизиться в результате неисправностей ГРМ (прогар клапана, разрушение стержня клапана или повреждение направляющей втулки, проблемы с гидрокомпенсаторами и т.д.) Падение компрессии дизельного двигателя также может быть вызвано трещинами в ГБЦ или деформацией прилегающей поверхности головки блока цилиндров к блоку цилиндров, разрушением прокладки ГБЦ, износом зеркала цилиндров, неисправностями компрессионных колец, прогаром и/или разрушением поршня. На показатель компрессии двигателя также влияет степень закоксовки двигателя (отложения на днище поршня, залегание поршневых колец в результате обильного нагара и т.п.)

Запуск дизеля, в котором упала компрессия, можно реализовать путем искусственного создания масляной пленки на стенках цилиндров. Для этого необходимо выкрутить калильные свечи, после чего потребуется залить 20-25 «кубиков» моторного масла через свечные отверстия.

Также масло можно заливать и через форсуночные отверстия, но демонтаж дизельных форсунок сложнее, требует больше навыков и времени. По окончании заливки масла во все цилиндры мотор нужно провернуть в ручном режиме. Достаточно сделать пару оборотов, за которые на стенках цилиндров образуется равномерная масляная пленка. После этого мотор с выкрученными свечами накала необходимо снова провернуть на два или три оборота, но уже стартером.

Данная операция позволит удалить излишки масла из цилиндров агрегата и избежать так называемого гидроклина, который может возникнуть после закручивания свечей. Наиболее частой причиной потери компрессии выступает неисправность поршневых колец.  Самостоятельная заливка масла позволяет существенно поднять компрессию в момент первого запуска до оптимальных параметров, что и приводит к уверенному пуску мотора. 

KrutiMotor.ru

Какая компрессия двигателя нормальная

Ясно, что для различных моделей двигателя с различными характеристиками и в том числе степенью сжатия, нормальное значение компрессии будет разным. Нормальная компрессия на разных авто, может располагаться в границах от семи, до одиннадцати атмосфер. И это для двигателей бензиновых. У современных дизелей, компрессия значительно выше. Здесь рамки нормы от 25 до 32 атмосфер. Дело в том, что сама конструкция дизельных моторов и современных агрегатов особенно, предполагает высокое рабочее давление в их цилиндрах. Ведь солярка, как известно, воспламеняется не от искры, как бензин или газ, а от сжатия. Следовательно, отличная компрессия для мотора бензинового, для дизеля будет вообще никакой. И сравнивать их просто нет смысла.

Существуют специальные руководства, выпускаемые производителями автомобильной техники, в которых указываются допустимые значения компрессии для различных типов и моделей двигателей. Ну и конечно же, в документации к конкретной модели авто, как правило, указывается нормальная компрессия в двигателе. Вот на эти значения и следует ориентироваться. Для примера приведем таблицу с данными для некоторых популярных автомобилей.

Автомобиль	Компрессия в кг/см2
ВАЗ 2110	13
ВАЗ 2109	11
ВАЗ 2106-07	11
VW Tiguan 1,4/2,0	12/12
VW Jetta (2010-2017) 1,4/1,6	12/12.5
VW Golf (2009-2017) 1,2/1,4/1,6	12/12/12.5
Toyota RAV4 (2006-2017) 2,0/2,2/2,5	12/18/12
Toyota Corolla 1,3/1,6/1,8	13.5/12/12
Toyota Camry (2009-2017) 2,0/2,4/2,5/3,5	11.5/12/12/12,5
Opel Corsa 1,2/1,4	12.5/12.5
Opel Astra 1,4/1,6	11/13
Nissan Qashqai 1,6/2,0	12,5/12
Nissan Juke	12.5
Mitsubishi Lancer (2007-2017) 1,5/1,6/1,8	12.5/12.5/12
Mitsubishi ASX (2010-2017) 1,6/1,8/2,0	13/12.5/12
Mazda 6 (2011-2017) 2,0/2,5	16/15
Mazda 3 (2010-2017) 1,5/1,6/2,0	16/12/16
Kia Sportage (2011-2017) 2,0	13
Kia Sportage (2004-2010) 2,0	12.5
Kia Rio (2011-2017)	12.5-13
Kia Rio (2005-2011)	12.75
Kia Cee’d 1,4/1,6	13
Hyundai Solaris (2011-2017) 1,4/1,6	13/13
Hyundai Elantra (2013-2017) 1,6	13
Honda Civic (2008-2017) 1,8/2,4	13/13
Ford Focus (2011-2014) 1,6/1,6 с турбонаддувом/2,0	13.5/18/14
Daewoo Nexia 1,5/1,6	10.5/11
Daewoo Matiz 0,8	11
Daewoo Gentra 1,5	12.5
Chevrolet Lanos 1,5	12
Chevrolet Lacetti 1,6/1,8	12/12.5
Chevrolet Cruze 1.6/1.8	14/13
Chevrolet Aveo 1,6	13.5
Audi A4 (2011-2017) 1.8-2.0/3,0	12/12.5

Еще одним важным моментом, который касается компрессии автомобильного двигателя, является ее равномерность. То есть, если в трех цилиндрах компрессия равна восьми, а в четвертом – пяти, то мотор будет работать не ровно, машину будет подтрушивать и весьма чувствительно, возможно появление, так называемого масложора, когда двигатель начинает расходовать масло и ряд других неприятных явлений.

Несколько методов измерения компрессии на двигателе внутреннего сгорания.

Измерять компрессию в цилиндрах можно как с открытой дроссельной заслонкой, так и с закрытой. При разных способах измерения, получаются определенные результаты. Каждый показывает конкретную причину поломки мотора.

При закрытой заслонке дросселя в двигатель внутреннего сгорания попадает очень мало воздуха, и компрессия составит около одного килограмма на сантиметр. Этот показатель будет идентичен утечке давления в том или ином цилиндре. При этом способе замера компрессии показания компрессометра очень чувствительны и точны. Величина показаний позволяет сделать выводы об исправности прилегания клапанов к седлам, о целостности маслосъемных или компрессионных поршневых колец, об их залегании к стенкам поршня, отсутствии дефекта поршня, правильности сборки кривошипно-шатунного механизма и газораспределения, корректной сборке узлов и механизмов двигателя внутреннего сгорания.

При открытой заслонке дросселя обычно измеряют показания компрессии в цилиндрах для выявления более грубых повреждений мотора.

К таким повреждениям относятся пробои и трещины в стенках цилиндров, прогар прокладки головки блока цилиндров, разрушение поршневых колец и тому подобные разрушения деталей и механизмов двигателя внутреннего сгорания.

Так же существует способ измерения компрессии в цилиндрах на холодном двигателе. Делается так потому, что при малой температуре охлаждающей жидкости трущиеся пары неплотно прилегают друг к другу. Такой метод измерения применяется для проверки компрессии в дизельных силовых установках, так как компрессия в них очень высока. Если в таком моторе менее двадцати четырех атмосфер, то такой агрегат нуждается в серьезном ремонте.

Пример проведения процедуры измерения компрессии в двигателе внутреннего сгорания:

1. Выверните свечи зажигания из головки блока цилиндров автомобиля.
2. Залейте внутрь цилиндра немного масла.
3. Помощник, находящийся за рулем, должен покрутить стартер три секунды для разброса масла по стенкам цилиндров.
4. Вверните в отверстие для свечи компрессометр.
5. Помощник должен проворачивать стартер до тех пор, пока стрелка компрессометра не зафиксируется в спокойном положении.
6. Повторите процедуру для каждого цилиндра.
7. После окончания проведенных работ, установите все демонтированные узлы двигателя внутреннего сгорания в порядке, обратному снятию.

Не забывайте при измерении компрессии записывать полученные результаты для дальнейшего сравнения и составления общей картины проведенной диагностики.

Следует помнить, что все эти операции необходимо выполнять только в хорошо проветриваемом помещении, имеющим систему вентиляции.

Данный порядок замера компрессии применим только к двигателям, работающим на бензине.

Компрессия двигателя, какой должна быть и как ее измерить

Компрессия двигателя — один из основных параметров двигателя, по которому можно судить о техническом состоянии мотора. Если выражаться более правильно, то компрессия не двигателя, а компрессия в цилиндрах двигателя. Что же из себя представляет это понятие.

Компрессия в цилиндрах двигателя — уровень давления воздуха, создаваемый в каждом цилиндре в момент такта сжатия, т.е. когда поршень находиться в верхней мертвой точке (информацию по тактам стандартных моторов вы можете найти в статье принцип работы двс).

Предлагаем перейти сразу к делу и рассмотреть такие вопросы как:

• Как измерить компрессию
• Причины понижения компрессии
• Какой должна быть компрессия

Как измерить компрессию в двигателе

Для проверки компрессии в двигателе существует специальный инструмент — компрессометр или он еще называется манометр. (см. фото).

Измерительный прибор — компрессометр (манометр)

Перед проверкой компрессии убедитесь, что ваш аккумулятор хорошо заряжен, поскольку замер производится многократным прокручиванием стартера без запуска двигателя. Перейдем к алгоритму действий.

1. Снимаем провода со свеч зажигания и выкручиваем все свечи. Будьте осторожные, не допускайте попадания грязи в свечные отверстия, желательно заранее до снятия, вычистить область вокруг свечей от грязи и песка. Также желательно вкручивать старые свечи в те же цилиндры, где они стояли.
2. Подбираем необходимую насадку для компрессометра и вкручиваем его в свечное отверстие.

   Вкручиваем компрессометр (манометр) в свечное отверстие

3. Просим напарника: ему необходимо полностью выжать педаль газ и включить стартер (пытаться завести машину). Делать это нужно, пока стрелка компрессометра перестанет подниматься. Педаль газа необходимо выжимать для того, чтобы открыть дроссельную заслонку для подачи воздуха в двигатель.
4. Записываем последовательно показания компрессии в каждом цилиндре по очереди. Находим штатные данные для вашего двигателя и для вашего пробега. Анализируем, сравниваем. Компрессия в цилиндрах не должна также разниться между собой, как правило допустимое отклонение 10%. Но для различных моторов эти показатели могут быть свои, поэтому стоит уточнять в специализированных источниках именно по вашему мотору.

Причины понижения компрессии в цилиндрах двигателя

Причин понижения компрессии в цилиндрах двигателя достаточно много, рассмотрим основные, наиболее часто встречаемые.

• Со временем форма цилиндра может деформироваться и в некоторых участках сечение будет уже не круглое, а эллипсное, что приводит к увеличению зазора между стенками цилиндра и поршнем и соответственно к уменьшению компрессии.
• Задиры, любые другие повреждения на стенках цилиндров. Задиры как правило появляются при перегреве двигателя или же, когда вы даете большие обороты на не прогретом двигателе.

  Задиры в цилиндре

• Также уменьшение компрессии вызывают прогоревшие поршни, клапана. Кроме того, при плохой регулировке клапанов, либо коленвал плохо выставлен (не по меткам), это может способствовать выходу из строя самих клапанов или поршней, смещение фазы газораспределения, что ведет к падению компрессии.

  Прогоревшие клапана

• При высокой температуре возможен прогар прокладки головки блока цилиндров, как следствие потеря компрессии, дополнительный расход масла и топлива.
• Плохая подача воздуха в двигатель. Причина — забитый канал забора воздуха, загрязненный воздушный фильтр.
• Нарушения в газораспределительной системе, например, если произошел проскок зубьев цепи, разрыв ремня ГРМ.
• Повреждения ГБЦ (трещины в стенках).

Какая должна быть компрессия двигателя

Делать выводы о том, какой должна быть компрессия двигателя нужно в каждом конкретном случае отдельно, поскольку на компрессию влияет пробег, обслуживание мотора. На бензиновых двигателях компрессия чаще всего должна быть от 12 до 14. Но самое главное, она не должна сильно отличаться между цилиндрами.

Рассмотрим пример: при замере компрессии мы получили такие показания компрессии 4 цилиндрового двигателя 13 13 1.2 13. Проверяем на всякий случай еще раз (возможны погрешности) и если результаты повторяются, то здесь можно сделать наиболее вероятный вывод — неисправность клапана (прогорел, загнулся). Чаще всего при таких показателях теряется тяга двигателя, он начинает троить на холостых оборотах, в целом не ровно работать.

Проверка прибором.

Как это сделать? Можно отогнать авто в сервис, где специалисты проверят двигатель. Но можно и самому проверить компрессию. Для этого надо приобрести (взять на время у товарища) компрессометр.

Он состоит из манометра, шланга и нескольких насадок. Одна из них обязательно должна по резьбе вкручиваться вместо свечи зажигания, а шланг должен быть гибким. Процесс прост. Сначала прогреть двигатель (до рабочей температуры), отключить подачу топлива. Затем выкрутить ключом свечи, предварительно пометив провода, чтобы потом не перепутать их, и подключить прибор к каждому отверстию. В это время помощник прокручивает двигатель при помощи стартера (обороты – 200 в мин.), педалью газа заслонка дросселя открывается полностью. По времени это около 10 сек. Этого времени достаточно, чтобы манометр показал на шкале созданное давление. При каждом измерении показания надо обнулять при помощи клапана сброса давления. В исправном цилиндре стрелка прибора будет достигать максимального значения быстро, в неисправном же она будет отклоняться намного медленнее. Если расхождение между цилиндрами превышает 10%, значит, один из них неисправен. Норма – более 10 кг/см. При минимальных показателях одного из «горшков» можно сделать вывод о прогорании поршня, клапана, либо нарушилась герметичность клапанов.

Разобрав часть двигателя (сняв головку блока цилиндров), клапана можно притереть, используя пасту ГОИ, или ее аналог. При неисправности клапанов из карбюратора (не относится к инжекторам) будет выходить воздух, что тоже может быть хорошей подсказкой. Иногда нарушения происходят из-за неправильно выставленных меток ремня ГРМ, тогда исправить несложно, достаточно сменить его и установить правильно метки. Обнаружив не внушающий доверия цилиндр, можно залить в него чистое моторное масло, примерно 10 мл. Далее, провести проверку аналогичным методом еще раз. Если давление повысилось, значит, масло «запечатало» избыточные зазоры. Это подскажет, что-либо кольца износились, либо вся группа имеет большой износ. Ну, а при тех же показаниях можно сделать вывод, что утечка настолько велика, что масло не смогло ее запечатать

Тогда внимание надо обратить на клапана и прокладку. Или же поршень прогорел

Прогоревшую прокладку можно определить, если через радиатор выходит воздух.

Однако показания компессометра могут быть неточными. Это произойдет из-за:

• Не полностью открытой заслонки дросселя.
• Загрязненного воздушного фильтра.
• Малого зазора в клапанах.
• Слабого прогрева двигателя.
• Не полностью перекрытого топлива (лучше бензонасос отключить полностью).
• Слабого аккумулятора и недостаточного прокручивания коленвала.

Есть способ проведения проверки и на холодную, если его сложно запустить. Тогда показания могут быть ниже в 2 раза.

Проверка «Народным» методом.

Особой точности он не дает, но в некоторых случаях, если нет ничего нужного под рукой, опробовать его можно. Для этого в каждом цилиндре выкручиваются свечи, и стартером проворачивается коленвал. По затраченным усилиям можно при наличии определенного опыта определить, какой из них неисправен.

Проверка на дизельных двигателях.

Как провести проверку на дизеле? Есть ряд особенностей. При малой компрессии дизельный двигатель не реально запустить. После прогрева его надо дать маслу стечь в картер, иначе показания будут неточными. Отключить подачу топлива можно при помощи отсечки на насосе или обесточить клапан подачи.

Насадка компрессометра присоединяется не к свечным местам, а к местам присоединения форсунок. Выжимать газ для открытия дроссельной заслонки нет необходимости, так как она отсутствует. Остальные проверочные процедуры проводятся так же, как и на бензиновом двигателе. Единственное, давление в «горшках» дизельного движка намного выше, чем в его бензиновом собрате, поэтому при выборе прибора надо учитывать, чтобы шкала манометра предусматривала измерение давления до 24 единиц.

Как устранить неисправности.

Притирку клапанов, замену прокладки под головкой блока цилиндров не так трудно сделать самостоятельно. Более серьезные поломки, связанные с понижением компрессии, лучше доверить мастерам и отдать автомобиль в сервис. Там используют другую аппаратуру, которая называется компрессограф. В отличие от компрессометра он измеряет вакуум, который создает поршень, а не сжатие воздуха. Он более точно покажет, какой из цилиндров «болен». А мастера смогут быстро и с надлежащим качеством устранить неисправности и заменить необходимые детали, вряд ли разумно самостоятельно разбирать двигатель, не имея соответствующей сноровки и опыта.

Компрессия — что это

Величина давления, создаваемого в цилиндре в конце такта сжатия называется компрессией. Компрессия зависит от технического состояния двигателя и от условий, когда делают её замер. Соответственно по значениям измеренной компрессии можно оценить состояние мотора. Причём режимы замера одинаковыми должны быть всегда, то есть: стопроцентно заряженная аккумуляторная батарея, технически исправный стартер и его электрическая цепь, вывернутые все свечи, прогретый двигатель до восьмидесяти градусов по Цельсию и открытая полностью дроссельная заслонка.

Приборы, которые измеряют компрессию, называют компрессометрами. Имеется много вариантов, но отличаются они друг от друга только конструкцией. Он состоит из манометра, обратного клапана и наконечника, который устанавливается в свечное отверстие. Манометр соединяется металлической трубкой или резиновым шлангом с наконечником. Чтобы стрелка в манометре замирала на максимальном давлении при замере компрессии, для этого в наконечнике имеется клапан. Есть сложный прибор, который вместо стрелки имеет самописец, выводящий данные на цифровое табло. Его используют на станциях технического обслуживания автомобилей.

Какие выводы делать по результатам замера компрессии

В книгах по технической эксплуатации отечественных автомобилей, заводы прописывают самые нижние допустимые пределы компрессии, которые возможны при работе транспортных средств. Одним из самых важных условий является минимальная разница по величине между цилиндрами. Если износ цилиндров и деталей одинаков, то и значения будут примерно одни. Например: в первом цилиндре компрессия 10,8 кгс/см2, а в трёх других от 12,3 до 12,5 кгс/см2. Большой разбег говорит о наличии неисправности, хотя величины компрессии пребывают в норме. Перепад между наибольшим и наименьшим значением не должен превышать 1 кгс/см2.